Hacia una Política de Logística Marítima Independiente
22.08.2014 04:12
BUENOS AIRES COMO PUERTO DEDICADO.
Buenos Aires se convertirá en un puerto al servicio de las economías regionales, a partir de la oferta dedicada en la dársena "E", que le otorgará prioridad a las cargas de cabotaje fluvial y marítimo.
UN PUERTO DE AGUAS PROFUNDAS EN PUNTA INDIO.
El Proyecto Punta Indio, en tierras fiscales del Estado Nacional, se sustenta en un predio con 4000 metros de frente de agua, a 96 kilómetros de La Plata, con conectividad ferroviaria y dos rutas. En esa zona operan los buques de hidrocarburos, por lo tanto, podría pensarse en descargar combustibles directamente en tanques de almacenamiento en tierra y allí inyectarlos en los gasoductos (Visión Estratégica, sin dudas) . Es un puerto de 50 pies de profundidad, cuon un canal directo al océano e inde-pendiente del resto de los canales.
Otro puerto, como el de Madryn distante a 1500 kilómetros de Buenos Aires, podría reemplazar una logística ciento por ciento en camión, por el cabotaje marítimo, en un puerto que no se draga, y esta abierto todo el año con entre 55 y 60 pies de profundidad.
MIRANDO en PROSPECTIVA.
Bien podría razonarse una política de Logística Marítima organizda en dos etapas, una con buques que lleguen hasta puertos como Punta Indio, con mas de 3500 TEU, desconsoliden la carga y que por barcazas suban hasta la hidrovía.
Esta política llevaría a acciones como la integración con los países de la hidrovía y el desarrollo necesario de la industria de construcción naval nacional, en la construcción de buques y barcazas.
Estas acciones nos llevan a conocer nuestro territorio, y usar nuestas ventajas comparativas y transformarlas en ventajas competitivas.
